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美国人为啥嫌弃双离合变速箱 是其车企惹祸

2016/8/2 8:07:00来源:网络来源 责任编辑:吴鹏

  在中国,双离合变速箱是个毁誉参半的产品。它的优势很明显,传动效率高、换挡速度快、生产成本低、占用空间小……然而迄今为止,所有双离合变速箱都逃不开低速顿挫、可靠性相对较差的缺点。以至于消费者买车之前,双离合变速箱已经成为重点考察的对象。

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  然而相比在国内,美国消费者对双离合缺陷的容忍度更低,以至于部分车企已经缩减、甚至放弃了在当地投放双离合车型的规划。

  可以看出,相比传统自动变速箱和无级变速箱,双离合车型的销量在美国市场上的占比相当低,2014年的销量甚至较2012年减少了近三成。而按照IHS(注:IHS Automotive)的预测,今年美国市场销售的新车中,搭载双离合变速箱车型所占的比例预计只有3.5%。

  在国内提到双离合的质量问题,大家首先想到的可能是大众汽车,但在美国市场,大众所占的市场份额并不高,远低于通用、福特等本土车企以及丰田、现代等日韩车企。让美国消费者对双离合变速箱丧失信心的,主要是其它车企惹的祸。

  2003年,大众汽车推出了搭载双离合变速箱的高尔夫,成为首次将这一技术应用到主流消费市场的车企。由于不管是生产成本还是性能表现,双离合变速箱都有着明显的优势,因此,很多车企纷纷效仿这一做法,几年之后也引入了双离合技术,其中就包括通用、福特和克莱斯勒这三家美国巨头。

  2007年,克莱斯勒宣布将联合变速器制造商格特拉克,斥资5.3亿美元建造一座年产能高达70万台的双离合变速箱工厂。不过,由于不满格特拉克关于财务方面的合作条款,克莱斯勒在2008年就宣布退出合作,导致双方成立不久的合资公司在当年宣告破产。

  同样在2008年,福特和格特拉克组建了一家合资公司,准备在墨西哥投入5亿美元建造变速箱工厂。2010年,新工厂开始投产双离合变速箱,首批供应的车型是2011款的嘉年华以及随后的福克斯 。

  这两款车型换装双离合变速箱后,在美国遭到的客户投诉迅速攀升,车主抱怨最多的是,变速箱在高速路上的表现没问题,而一旦来到市区,明显的顿挫感便马上凸显出来。2011年元旦,福特就针对这些投诉发布了一封维修通报,之后又多次针对变速器的软硬件进行了维修、调校。

  在2012年,福特甚至因为变速箱问题在美国吃了三起官司,并且到现在都没达成和解,根据NHTSA(美国公路交通安全管理局)的投诉规模来看,参与诉讼的消费者规模可能达到数百甚至上千人。

  对于这个问题,福特工程部负责人Chris Kwasniewicz表示,经过软、硬件的改进、升级之后,福特PowerShift双离合变速箱的问题已经得到明显改善。美国消费者之所以反应强烈,部分原因是因为他们平时很少购买手动挡车型,所以更难适应双离合变速箱比较突然的换挡感受。

  Chris Kwasniewicz的这番话固然有辩解的嫌疑,但也不无道理。双离合变速箱在欧洲市场的接受程度确实比美国要高,而我国国内并没接触过传统自动变速箱的消费者,由于没有对比标准,在首次接触双离合变速箱车型时,也很少注意到低速时的顿挫感。笔者之前跟一个刚拿到驾照的朋友聊双离合时,他就一直不理解所谓顿挫感是怎么一回事。

  不过,由于在双离合变速箱上吃亏甚多,福特如今似乎已经“迷途知返”,最新款的福克斯就以一台6AT替代了之前的双离合变速箱。

  当然,让美国人对双离合变速箱丧失信心的,并非福特一家。本田的豪华品牌,讴歌便在2015款的TLX轿车上搭载了一台8速双离合变速箱,并在随后把它引入到了ILX车型上面。为了减轻低速时的顿挫感,本田仿效传统自动变速箱的技术,在这套双离合变速箱上安装了一套液力变矩器。然而投放到市场后,本田仍然因变速箱遭受到数十起的质量投诉。

  对此,讴歌美国产品总监GaryRobinson的反馈是:“我们已经针对变速箱做了明显的改善,主要是软件方面。对于一种新技术而言,这种情况十分正常,而我们也在不断地完善它。”

  其实,除了双离合变速箱外,其它新型的变速箱技术也没少出问题。其中最典型的就是Jeep自由光所搭载的那台采埃孚9AT。由于变速箱调校过于复杂,自由光在美国上市的时间曾被一再推迟,最终上市后,也被频频投诉。

  即便来到中国,自由光也出现了类似发生异响及无法挂入高挡位等问题。而和自由光采用同款9AT变速箱的路虎极光,甚至因为变速箱问题而被315晚会曝光。

  根据美国J.D.Power新车质量调查(IQS)的统计,最近几年,美国市场上变速箱问题所占的比例逐年增加,在2014年已经位列第八大问题,而在2009年之前,变速箱故障占比并没进入前十。

  尾巴:

  不管是迫于监管当局环保政策的压力,还是自身对于性能的追求,车企们都在不断推出新的变速箱技术。然而,性能得到提升的同时,质量问题层出不穷,导致不少人都开始怀念多年前的5AT甚至4AT速箱。虽然性能较落后,但这些传统变速箱已经非常成熟,可靠性很高。

  当然,不管我们怎样想,车企是不可能再重新启用那些老变速箱了。我们也不必泄气,因为不管是双离合还是9AT,甚至是本田等车企准备研发的10AT,在电动车大规模普及后,它们的所谓性能都将变得不值一提。

我来说两句:

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