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多花钱买带T的车 竟然后段加速更没力?

2016/8/23 8:20:00来源:网络来源 责任编辑:吴鹏

  周末小编驾驶某1.4T涡轮增压SUV车型跑了将近800公里的高速路,这台市区驾驶让我感觉动力不错的SUV车型在高速上给我的感觉却是截然相反,时速超过100km之后车辆的加速便十分平淡了,120km之后的加速可以说只看到时速指针慢慢攀爬,身体已经没有太多的感觉。

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  当然,客观的讲它的加速表现不算慢,但是相比70km时速内的那股生猛劲来说还是差别明显,因此我说他高速疲软,而和低速有着相当大反差的不只是这款车,这也是小排量涡轮增压的一个共性。

  为什么小排量涡轮增压发动机后段输出乏力呢?

  我们看看这张大众1.4TSI发动机的功率扭矩曲线图,从图上可以看到扭矩平台十分宽泛,从1750转-4500转都是最大扭矩输出平台,我们常说低扭的作用,低扭强,初段会十分生猛,因为同在2000转时,自然吸气只输出70%的扭矩,而涡轮发动机已经输出了100%的扭矩,这时候在加速上涡轮增压车型会觉得快很多。

  我们看自然吸气的曲线,就会发现自然吸气发动机的扭矩曲线类似于山峰,最大扭矩转速为最高点,从1000转到最大扭矩转速点的过程中扭矩输出越来越高,应用到加速中就意味着车辆挂上挡位提速的过程中转速越高扭矩输出越高,车辆加速越快,这也是为什么有人觉得自然吸气车型转速越高动力越畅快的原因。

  而遗憾的是高速动力是你在4S店试驾的时候无法体验到的。

  正因为这种提前发力的特性,涡轮增压车型的优势在于低速阶段,一旦到了高速路上,转速长时间需要保持2000转以上时,车辆的扭矩已经全部发出,再无加速快感,但是自然吸气发动机真正到了后段之后,动力依然不错。

  换句话说

  1.4T涡轮增压车型可能0-60km/h需要4秒,但是60-120km/h需要10秒

  2.0L自然吸气车型0-60km/h需要5秒,但是60-120km/h只需要9秒

  就是说涡轮增压低速高速加速差别是十分大的,因此想要购买涡轮增压车型的朋友还得弄到涡轮增压车型上高速跑跑,看看是否适合你,尤其是对于常跑高速的朋友来说尤其有必要。

我来说两句:

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